15 июня 2023 года Сергей Когогин, генеральный директор «КАМАЗа» вместе с президентом республики Татарстан, Рустамом Миннихановым, дали старт движению беспилотных грузовиков КАМАЗ 54901 по трассе М 11. В рамках экономического форума «ПМЭФ 2023» руководитель Камского автозавода долго и подробно рассказывал о новых беспилотниках, а также о перспективах данной отрасли.
Шагнули в светлое будущее: запуск беспилотных грузовиков по трассе М11
Но все ли так безоблачно в новом формате автомобилестроения и не приведет ли такая тенденция к исчезновению профессии дальнобойщика в будущем? Порассуждаем вместе с участниками «ПМЭФ 2023».
После торжественного пуска 2 грузовиков-беспилотников КАМАЗ 54901, участников мероприятия ждал мини-форум, посвященный грузоперевозкам с помощью беспилотной техники. Его посетили: Р. Минниханов, президент республики Татарстан, В. Савельев – министр транспорта, а также С. Когогин – руководитель «КАМАЗа».
Что примечательно, еще осенью прошлого года КАМАЗ планировал выпустить в качестве грузовика-беспилотника на М 11 свой грузовик модели 54907, который относится к 6-му поколению. Он уже прославился массой улучшений, чего стоит один только гибридный двигатель. Однако право быть первыми беспилотными грузовиками на трассе отвоевали машины 5-го поколения.
Вполне возможно, что все дело в количестве беспилотных грузовиков: к участию в «ПМЭФ 2023» планировалось запустить одновременно два КАМАЗа, а КАМАЗ 54907 пока существует лишь в одном экземпляре. Да и спешить со сборкой еще одного 907-го на заводе не стали, все-таки санкционная политика дает о себе знать.
Такие экспериментальные запуски КАМАЗов планируется проводить еще 3 года. Уже к следующему году министерство транспорта РФ должно завершить оборудование магистрали М 11 необходимыми цифровыми технологиями. Участие в проекте принимают шесть компаний: «КАМАЗ», «Старлайн», «ГлобалТрак Лоджистик», «Магнит», «Х5 Logistics»и, конечно же, «Автодор» — неизменный оператор всея Руси.
В беспилотных грузовиках установлена автоматизированная система вождения, однако для контроля ТС в кабине будет присутствовать водитель. Кроме того, за грузовиком-беспилотником следит диспетчер и контролирует его движение по маршруту. По задумке организаторов беспилотные грузовики будут перемещаться от терминала к терминалу между столицами, исключая движение по городу.
В планах – круглосуточное движение беспилотных грузовиков, с небольшим перерывом на время разгрузочных работ, ТО и заправки. В дальнейшем, когда будет открыта трасса М 12, подобные грузовики уже смогут передвигаться от столицы Татарстана до Петербурга через ЦКАД.
Грузовики-беспилотники: а чьи комплектующие?
На форуме одним из спикеров, руководителем ассоциации «Цифровой транспорт и логистика», П. Давыдовой, были подведены промежуточные итоги всего мероприятия: «Еще 2 года назад девятнадцать компаний высказались «за» реализацию глобальной беспилотной инициативы на трассе М 11. И вот сейчас мы можем своими глазами наблюдать, как планы превращаются в реальность. Осенью 2022 года на данной трассе был установлен экспериментальный правовой режим, который позволял осуществлять на данном участке движение грузовиков-беспилотников».
Также на форуме выступил и С. Когогин, генеральный директор «КАМАЗа». Он подчеркнул, что на заводе более 5 лет занимаются развитием интеллектуальной системы помощи водителю (ADAS). А еще сообщил, что в настоящий момент в каждом беспилотном грузовике будет находиться инженер-испытатель, при этом скорость движения самого грузовика-беспилотника может доходить до 90 км/час.
«Вопросом номер один был поиск подходящей компонентной базы, ведь изначально мы начинали работать с «Bosh», «ZF». После известных санкционных ограничений – перестроились на отечественных производителей. И, на самом деле, наши компании все это время не сидели, сложа руки, а были заняты теми же лидарами, видеокамерами и др. Поэтому сегодня мы можем уверенно сказать, что у нас есть хорошая российская, компонентная база».
Сегодня полным ходом идет разработка точной цифровой карты, тестируется дорожная инфраструктура, проверяется готовность логистических терминалов. Во время движения грузовиков-беспилотников по трассе все необходимые данные они будут получать от информационного двойника. Сюда относится и ситуация на дороге, прогноз погоды, возможные аварийные участки и др.
По словам С. Когогина, уровень К5 в плане безопасности – вполне достаточный. Беспилотный грузовик сможет распознать другие автомобили, отдельных пешеходов, случайных животных на дороге при любых погодных условиях. Но такая уверенность не помешала руководителю «КАМАЗа» обратиться к компании «Касперский» на предмет разработки некой (секретной) операционной системы. И не исключено, что данная система будет предназначаться именно для беспилотных грузовиков.
Почему грузовик-беспилотник должен быть интересен для покупателя?
По мнению генерального директора «КАМАЗа», грузовик-беспилотник – отличная возможность для заработка путем повышения эффективности грузоперевозок. Грузовик может работать 20-21 час в сутки, остальное время оставим для техобслуживания и заправки.
Заместитель руководителя «ПЭК», В. Филатов, также поделился своим видением данной тенденции: «Основную проблему, которую позволят решить беспилотные грузовики, это нехватка квалифицированных кадров. Сегодня ушло несколько европейских производителей техники, запчасти дорожают и на этом фоне мы наблюдаем острую нехватку кадров. Поэтому беспилотные технологии помогут автоперевозчикам частично восполнить недостаток водителей. Весь смысл – в непрерывном процессе работы. Машине можно не ограничиваться строго 8 часами работы, ей не требуется выходной. Поэтому будущее экономическое развитие – за беспилотниками».
Все согласны с тем, что водителей на самом деле не хватает. Сегодня средний возраст водителя-дальнобойщика колеблется в пределах 50-60 лет, престиж профессии падает, молодежь все чаще выбирает иные сферы деятельности. Что можно сделать в таком случае? К решению проблемы следует подходить комплексно. Для обучения водителей грузовых автомобилей требуется увеличить число автошкол, также следует повышать и саму значимость профессии.
Сегодня до 5% автопарка находится в состоянии простоя, а ежегодная потребность отрасли в машинах составляет порядка 20000-25000 единиц техники. Даже если ее львиную долю начать обновлять, все равно ежегодный прирост должен составлять 15000 водителей. Но в настоящее время этого не происходит. Хотя на ближайшие десять лет число перевозчиков и грузов будет явно выше, чем желающих сесть за руль грузовика.
Какие проблемы с беспилотными грузовиками в России?
Сегодня отрасль грузоперевозок с помощью грузовиков-беспилотников активно набирает обороты. Логично, что и многие коммерсанты заинтересованы этим вопросом. Беспилотные грузовики дадут хороший толчок для развития новых бизнес-проектов, сектора микроэлектронного оборудования, информационных технологий, а также, в будущем, снижение тарифных ставок на грузоперевозки. Все эти тенденции вызывают повышенный интерес со стороны автоперевозчиков.
Также активную заинтересованность проявляет и государство. Так, заместитель министра промышленности, А. Каримов, сообщил о том, что со стороны госструктур было выделено порядка четырех миллиардов рублей для организации площадки для тестирования беспилотных автомобилей (на базе «НАМИ»). Но, конечно же, масштабное внедрение беспилотной техники на дорогах общего пользования, потребуют обязательной проработки законодательной базы.
С. Когогин: «Интеллектуальная система помощи водителю (ADAS) по своему функционалу разделяется на несколько уровней. Например, на первом уровне идет анализ параметров движения автомобиля, на втором – камеры отслеживают состояние водителя, на третьем уровне уже идет мониторинг внешнего окружения. Так вот, при ADAS 3-го уровня ответственность за ДТП лежит на водителе, а на 4-м уровне – это уже ответственность производителя и компании-эксплуатанта. Повышение надежности беспилотника – тоже задача непростая, да и прямо скажем, затратная, плюс определенная «сырость» законов. В итоге получается, что конечный продукт может существенно подорожать, а те же страховые компании к такому повороту событий, скорее всего, еще не готовы».
Но даже и эти выше обозначенные затруднения – не самые важные в развитии сектора беспилотных грузовиков. Главный вопрос: как адаптировать беспилотные системы для дорог общественного назначения? Да, на закрытых, ограниченных участках, такой эксперимент имеет место быть, но вот среди других участников дорожного движения.… Ведь не секрет, что даже если будет достигнут 5-й уровень, за беспилотником все равно потребуется присмотр.
Заместитель Председателя Правительства РФ, А. Белоусов: «В любом случае контроль за грузовиком-беспилотником необходим. Если это будет происходить без водителя в кабине, дистанционно, получается, что здесь применим термин «умная дорога». А это означает, слежение за машиной таким образом, будто бы диспетчер сам находится в кабине. Здесь мы говорим уже и о высокоскоростном интернете, и модернизированном дорожном покрытии, чего на сегодняшний день нет ни на одной дороге в стране. И пока данные вопросы не будут решены, говорить об активном развитии беспилотного движения крайне поспешно».