📉 Внутренний рынок: эйфория закончилась, осталась реальность
Что происходит со спросом на перевозки
В первом квартале 2025 года спрос на автоперевозки в России просел на 1% по сравнению с прошлым годом и на 14% по сравнению с концом 2024-го. Казалось бы, сезонное снижение после новогоднего пика — дело привычное. Но на деле — тревожный сигнал.
«Мы фиксируем историческое значение дисбаланса между грузами и транспортом», — заявляет Вадим Филатов, замдиректора ПЭК.
Индекс ATrucks к 3 февраля ушёл в минус –77 пунктов — хуже, чем в пандемийной весне 2020-го.
Артем Васканян из NC Logistic оценивает падение спроса до 30%: «Это не просто корректировка. Это системный спад».
Что со ставками
Ставки идут туда же — вниз.
- За год средние ставки упали на 12,1%.
- За последние 3 месяца — минус 13%.
- Средняя ставка за километр — 65,4 руб./км.
В марте был легкий отскок до 66,5 руб./км, но в апреле — снова плато. Никакого весеннего оживления.
💸 Почему перевозчики работают в убыток?
Ошибочные инвестиции
В 2023 году ставки росли — казалось, рынок вернулся в золотой век. В ответ логисты кинулись закупать технику, массово оформляя лизинг под высокий процент. Сейчас многие из них работают ниже себестоимости.
«Это была эйфория — техника покупалась на эмоциях, без расчёта. А с августа 2024-го ставки рухнули», — говорит Алексей Захудалин из СЛК.
Васканян добавляет: «Рост перевозок в прошлом году — это не рост реального объема грузов, а мультипликация логистических операций за счёт маркетплейсов. Мы росли в ширину, не вглубь. Образовался финансовый пузырь.»
Простой и арендные схемы
- С ноября 2024-го до 30% техники простаивает.
- Появились свободные водители — редкость для зимы и весны.
- Водители пересаживаются в кресло… арендатора. Многие логисты сдают технику, чтобы покрыть лизинговые платежи.
В отдельных случаях аренда тягача обходится в до 600 тыс. руб./мес. — цена выживания.
По словам Дмитрия Урмаева из Boxberry, крупные компании всё чаще создают собственные автопарки. Аутсорсинг уходит на второй план, перевозчики выдавливаются из цепочек. Итог: часть игроков уходит с рынка, но конкуренция не снижается — предложение всё ещё чрезмерное.
🌐 Международные перевозки: глоток воздуха, но с привкусом демпинга
Когда внутри страны тесно и невыгодно — логично выйти наружу. В международке действительно виден рост:
- +35% заявок на доставку в Россию.
- +72% — на отправку из России (ATI.SU).
Но если копнуть глубже, там свои нюансы.
Ставки на грузоперевозки под давлением
«Тарифы из Китая упали на 10%. Конкуренция бешеная. Многие российские компании, потеряв внутренние заказы, ломанулись на внешку», — рассказывает Евгений Дятлов из FM Logistic.
Юрий Фиошкин из BMJ-logistics конкретизирует: «На некоторых направлениях работаем в минус. Особенно на европейских маршрутах».
Тонкость момента: объемы действительно растут, но входят новички, кто готов демпинговать ради доли рынка. Старожилам остаётся либо резать косты, либо уходить.
🔮 Прогноз: осторожный оптимизм или затянувшаяся стагнация?
Эксперты настроены умеренно скептично.
- Захудалин: «Без восстановления грузопотока ничего не изменится. Конкуренция останется бешеной».
- Соболев из «Транссертико»: «Склады переполнены импортом 2024 года. Пока не разгрузим — нового притока не будет. Минимум 3–4 месяца паузы».
- Фиошкин: «Ожидаю рост ставок в мае на 5–10%, особенно на азиатских маршрутах, где предложение ограничено, а спрос растет».
📌 Выводы: рынок в фазе «перегрева», но не коллапса
- Внутренний рынок перегрет: техника есть, грузов — нет. Переизбыток транспортного предложения давит цены.
- Ставки упали на 12–25% в зависимости от направления. Многие работают ниже себестоимости.
- Ошибочные инвестиции в лизинг на фоне прежнего роста ставок привели к нагрузке и банкротствам.
- Международные перевозки — редкая зона роста, но там сильнейшее давление на тарифы.
- Оживление возможно ближе к лету, но фундаментальных изменений пока не видно.
💡 Что можно сделать?
Для перевозчиков:
- Резать издержки, включая перерасчёт маршрутов, схем доставки и аренды.
- Диверсифицировать: не только грузы, но и услуги (склад, фулфилмент, последняя миля).
- Следить за международкой: Китай, Азия — единственные направления с потенциалом роста в 2025-м.
Для государства и инфраструктурных игроков:
- Поддержка малого логистического бизнеса — через реструктуризацию лизинга.
- Упрощение сертификации и запуска беспилотных маршрутов.
- Создание предсказуемой нормативной среды для международной логистики.
Финал без точек
Автоперевозки — это не просто отрасль, это система кровоснабжения экономики. Сейчас она переживает сбой ритма: сердце стучит, но с перебоями. Чтобы не пришлось менять весь организм, нужны грамотные и своевременные решения. Пока же перевозчики едут по трассе со снижением скорости, с включённой аварийкой — и в надежде на разворот.
Загрузка...
